文、陳笠

高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢，是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，顯示出旺盛的生命力。中國比當(dāng)今世界任何一個國家都更需要高速鐵路。但是，隨著中國進(jìn)入“高鐵時代”，其票價、成本及可能引發(fā)的債務(wù)危機(jī)等也使高鐵建設(shè)成為關(guān)注。如何降低成本，提高運(yùn)載量？國民有需求，市場有需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有需求。中國高鐵舒適、準(zhǔn)點(diǎn)，讓中國高鐵載客量提升和利潤翻倍是符合國家一帶一路的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。一、因地制宜，有效提高車廂空間的利用率

中國內(nèi)陸深廣、人口眾多。隨著人民群眾生活水平的進(jìn)一步提高，乘坐火車旅游的需求不斷增加，每逢春運(yùn)、“五一”、“十一”黃金周，全國各大車站人流如織，一票難求。如何解決大規(guī)模人口流動問題，最安全、最快捷、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的交通方式是高速鐵路須考量的課題。 

一是建議增加車廂載客量，是高速鐵路持續(xù)發(fā)展的首要選擇。高速鐵路的首要特征就是速度快，其次耗電量大（300公里火車耗電可能達(dá)到100公里速度的3-4倍）。相應(yīng)其載量就顯得尤其重要，車廂內(nèi)的空間應(yīng)該是非常寶貴的。但現(xiàn)有的高鐵車廂內(nèi)的空間浪費(fèi)很嚴(yán)重，每個車廂浪費(fèi)的空間比例占三分之二以上。而乘長途車的旅客應(yīng)該不會在乎否能很方便在車廂內(nèi)走動，在乎的是座位是否舒服。如果能夠經(jīng)過科學(xué)計(jì)算，對車廂空間的采用蜂巢式2-3層座位設(shè)計(jì)，使乘客能夠坐的更舒服，載客量是現(xiàn)在的兩倍以上，而且不影響動力載重，成本低回收快，解決運(yùn)輸旺季一票難求的現(xiàn)象。

二是建議降低票價門檻，提高競爭力。中國高鐵要受益于龐大的人口基數(shù)，相應(yīng)其客流量應(yīng)該非常樂觀。目前高鐵速度是飛機(jī)一半，車票也應(yīng)該一半。尤其是千辛萬苦搞好的高鐵耗能很高，更應(yīng)想辦法在增加載客量上下功夫，通過吸引客流量來降低票價，提高競爭力。廣州至北京的高鐵，無論是時間或者是價格，都不能夠和飛機(jī)進(jìn)行競爭。而增加載客量也許是一種辦法，科學(xué)的座位設(shè)計(jì)應(yīng)該可以讓他們很舒服呆5-10個小時，比擁擠的飛機(jī)雖然待長了一倍的時間，但更舒適準(zhǔn)點(diǎn),并且可以促使客運(yùn)方式重新分配。與公路和航空運(yùn)輸相比，高鐵在多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中應(yīng)該明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價格方面，高鐵是性價比最好的運(yùn)輸方式。

二、優(yōu)化管理，大力發(fā)展低成本的短程通勤客運(yùn)

中國區(qū)域廣，但人口基數(shù)差異非常大，其中一個重要的因素就是道路交通設(shè)施發(fā)展不平衡。只有在各區(qū)域之間構(gòu)建起科學(xué)合理、運(yùn)力強(qiáng)大、方便快捷的鐵路、公路等快速通道，實(shí)現(xiàn)人流、物流、信息流的快速流動，才能更好地把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域間的統(tǒng)籌發(fā)。

一是需優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低營運(yùn)成本。中國現(xiàn)有的高鐵站基本上是完全獨(dú)立的，而且遠(yuǎn)離城市周邊，也遠(yuǎn)離現(xiàn)有的汽車站、火車站。乘客出行乘坐高鐵及換乘另一種交通方式時既不方便，也不快捷，僅依靠出租車，造成不能夠依靠現(xiàn)有的普通火車、汽車進(jìn)行乘客的互補(bǔ)。例如：石家莊有個高鐵站與正定機(jī)場建在一起，但這個是高鐵替飛機(jī)場集客而已。但可以從中吸取經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，與大城市旁邊的火車、汽車站共通，讓普通鐵路、汽車替他集客，這樣可以增加高鐵載客量。另一個是高鐵?？空具^于頻繁，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。目前從深圳到廣州中間?？?個站，珠海至廣州停靠近10個站，而長沙附近的株洲、衡陽、耒陽基本上每趟車都停，形成公交車式的高鐵。300公里時速的高鐵?？恳淮涡枥速M(fèi)多少能源？歐洲是一個小時才停車一次?？梢圆扇⊥芴姆绞?，200-300公里停靠一次，不僅可以節(jié)能降耗，還可以使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價比。

二是需強(qiáng)化集客力，凸顯高鐵地位和作用。舉一個集客力的例子，香港房屋容積率10-20倍不塞車，廣州3-4倍塞車。香港依靠地鐵，但香港地鐵沒有廣州密，香港每個地鐵站都有20條小巴路線替地鐵集客，小巴是微血管，地鐵是大血管。而且香港地鐵老早就利用大數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)乘客在每一種時間的資料，所以香港地鐵從來不會太滿，或者是沒有人。在瑞士與德國，城市間高鐵與普通火車均在同一個軌道上，因?yàn)檐涹w好，互相不干擾，而且完全不誤點(diǎn)。建議利用大數(shù)據(jù)，從時間、地點(diǎn)及客人數(shù)量與流量上進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)以高鐵為紐帶與動脈的地位和作用，來決定如何進(jìn)行運(yùn)營管理。

三是需改進(jìn)軟體設(shè)計(jì)，完善車次與人員的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。中國高速鐵路的發(fā)展，不僅為出行提供了極大便利，而且?guī)砹松罘绞降母淖儯A得了廣泛贊譽(yù)。但部分車次非常熱門，一票難求，另一部分則出現(xiàn)空座率近50%。如深圳至廣州可能是因?yàn)榘啻蚊芗?，銷售都是在30分鐘以后的車票，但90％客人都是提前上車，造成車廂內(nèi)座次秩序混亂，也增加了列車運(yùn)行不穩(wěn)定因素，還常常誤點(diǎn)。如能在收集大數(shù)據(jù)的前提下，改進(jìn)軟體設(shè)計(jì)，開發(fā)出快速統(tǒng)計(jì)空位、供購票及售票人員參考，乘客能實(shí)時查詢車次與座次情況購票乘車。購票后則快捷達(dá)到乘座的指定位置，可有效緩解部分車次的一票難求或大面積空座率的發(fā)生，高鐵工作人員也無須查票即能準(zhǔn)確掌握每節(jié)車廂內(nèi)乘客的乘坐情況。

四是精準(zhǔn)新時空，快捷共享資源。臺灣高鐵已經(jīng)開發(fā)出利用電磁波讀取客人車票訊號，在不需要打擾客人情況下電子查票。而中國高鐵沿途驗(yàn)票依靠列車乘務(wù)人員對乘車旅客依次查票，在科技迅猛發(fā)展的今天，這種方式既不科學(xué)合理，也影響乘客的休息。珠海精準(zhǔn)科技成立于1989年，二十幾年來，該公司始終瞄準(zhǔn)世界科技發(fā)展前沿，技術(shù)領(lǐng)先，基礎(chǔ)雄厚，擁有頂尖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)申請科技專利1500多個。近年來，開發(fā)出智能型電軌車交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓客人上車以后利用確認(rèn)獲取空位的機(jī)會同樣達(dá)到電子驗(yàn)票的目的。利用LCD屏幕與光感應(yīng)器，了解與統(tǒng)計(jì)車廂座位是否有人，效率非常高。同時在火車頭安裝DPS或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，可以統(tǒng)計(jì)每個火車位置與預(yù)測到達(dá)下一個車站的時間。

三、進(jìn)軍世界，中國高鐵的商機(jī)和潛力

高鐵由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。中國高鐵由于在國內(nèi)發(fā)展迅猛，修建及運(yùn)營管理經(jīng)營豐富，同樣信心勃勃，急于走出國門，在激烈的國際市場競爭中初露鋒芒。中國高鐵雖然硬件總體不錯，但還有很大改善空間，應(yīng)該把中國高鐵奔馳化，讓中國高鐵變成最豪華，最環(huán)保，最舒服的火車，而不是最便宜的。

高鐵的升級符合國家一帶一路的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。 “信心比黃金更重要”！ 有信心去努力，中國高鐵完全有條件有能力達(dá)到提升目標(biāo)。